小米SU7首代宣布停产，新款涨价后交付能否再创新高？

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今年刚刚进入2月，汽车圈已有新动荡。许多车主在社交平台晒出新车交付图时，意外发现小米SU7(图片|配置|询价)的首代已经悄然退出生产线。随着最新一批官方交付数据曝光，热议再次升温。1月，小米汽车总交付量攀上3.9万辆，但与去年12月高点相比，下滑幅度不小。这一变动，与工厂转型生产下一代SU7的决策直接相关，也让观望者对“新老交替”赛道格外关注。

回顾小米SU7自2024年3月上市以来的表现，它像是新能源汽车市场中的“黑马”。两年不到，交付量累积飙至36万辆，单月平均销量超过1.7万辆。作为雷军亲自“带货”的战略车型，SU7不仅在设计和配置上吸睛，价格也在同级竞争中十分激进。可机会与挑战总是并存。今年1月1日，雷军在发布交付数据后就明确宣布：新款SU7即将登陆，现阶段交付重点放在YU7身上，并再无首代SU7的生产计划。

业界分析颇多。按业内人士说法，SU7的销量出现环比20%以上的降幅，主要因为产线升级和切换，首代停产影响了当月整体交付。不仅小米遭遇周期性波动，蔚来去年底也遇到类似情况：ET5首代停产换代，订单短期减少，但新一代车型上市后又迎来增长。此外，欧洲品牌大众ID.4 2023年版在换代期间也经历过同样的“断崖”，随着新款量产，这一波动逐渐缓解。

技术创新加速了这种新老替换。新能源汽车市场如今已变成“技术军备赛”。智能驾驶、电池续航、座舱系统，每一项都可能引发用户重新选购。小米显然看准这个趋势，新一代SU7主打激光雷达、辅助驾驶芯片、超快充。升级带来了明显涨价：标准版22.99万元，Pro版25.99万元，Max版30.99万元，老客户多少有些失落，尤其首批车主对价格变化颇有微词。反观比亚迪海豹DM-i，去年更新版本时主打“性价比不变”，稳定了粉丝口碑，这一策略也被业界不少人认为是应对新老更迭的另一派路径。

小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈31万 车友热议 二手车15.68万起 | 599 辆

小米首代SU7的退场并非孤例。随着产业迭代加快，更多品牌会面临类似选择，但如何在涨价和技术谱系升级间找到一个平衡点，仍是悬在车企头顶的“难题”。对于小米来说，新一代SU7的市场表现、消费者接受度，或许才是真正的考验。

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