12万起的运动轿车，领克把“03”又磨了一遍
卓华小汽修2025年10月17日，2026款领克03上市，主销燃油阵营指导价12.18-15.98万元，如果再算03+性能线，价格一直拉到42.03万。 这个区间放在今天挺微妙：同价位一堆人劝你买新能源，领克却反手把一台燃油运动轿车继续做深，它不急着证明“燃油还行”，因为它本来就没离开过赛道语境。
很多人对03的印象还停留在“年轻、吵、操控还行但车机一般”，这一代最明显的变化不是动力换了多少，而是把智能化补上了、把前脸重新收了一版、把座舱从“运动但糙”往“运动但顺手”挪了一大步。
2026款03延续领克那套高辨识度运动语言，车身4700×1843×1460mm、轴距2730mm，03+性能版车长用到4710-4720mm不等；主销三厢姿态低趴，不玩大溜背，不玩越级行政感，就是一台紧凑运动轿车的体量。
前脸还是那对分体灯，上方“北极之光”日行灯带贴着机盖两侧立起来，下方矩阵远近光嵌进重新处理的格栅里。2026款把中网造型收圆润了一些，贯穿式格栅中间放“03”数字标识，取消老款导流槽里的风刃，下进气换斜纹饰板。 整个前脸不像上一代那么“刺”，但辨识度没丢——远看就知道是领克，近看能分出这是新款。大灯组支持自适应远近光、随动转向（中高配），白天不浮夸，晚上点亮层次够。性能版前杠更张口、更宽体，普通版则把攻击性收在合法通勤范围内。
侧面是03最耐看的角度。一条硬腰线从前翼子板穿过门把手一直扯到尾灯，车顶弧线轻微下压，配合低趴车头，整个比例像随时要蹿出去。普通版配18英寸、2.0T Ultra配19英寸（245/35 R19），大尾翼版和03+另有更大更战斗的轮圈方案； 门把手没跟风全隐藏，普通版机械、新款做熏黑处理，翼子板加侧后向摄像头，既照顾智驾感知，也照顾冬天极寒能正常拉开。 这种“要运动也要能天天用”的取舍，比单纯追求风阻数字更像一个老牌运动车该有的脾气。
车尾是03的招牌战斗区。贯穿式“能量晶体”LED尾灯内部间断光源，高配加入智驾小蓝灯；后包围重新收过，取消老款风刃饰件，反光带下移，搭配大面积熏黑扩散器和双边圆形排气。 普通2.0T带小尾翼，大尾翼版给原厂可调大尾翼，03+直接上固定大尾翼/碳纤维空力件，TCR版更极端。夜晚从后视镜里看到这套尾灯和双圆口排气，基本不用看标就知道不是家用买菜车。
内饰解析：从“运动糙”到“运动顺手”坐进2026款03，第一感觉是座舱终于不跟自己较劲了。环抱式中控、12.3英寸液晶仪表、15.4英寸悬浮中控，高配可选25.6英寸AR-HUD，三屏分工不抢戏。车机用LYNK Flyme Auto、龙鹰一号芯片，支持CarPlay、HiCar、Flyme Link/Carlink，语音、桌面、小窗、手机流转都按现在主流智能座舱来做，不再有“燃油车车机将就用”的违和感。
内饰配色给炽热红、纯粹白、暗曜黑三种，中高配用仿皮/Nubuck翻毛皮混搭，高配可上真皮+翻毛；一体式前排运动座椅包裹感强，主驾电动、加热通风（Pro起更全，Halo/Ultra补记忆、腰托）都不是摆设。 平底方向盘带换挡拨片，电子挡把小巧，副仪表台给50W无线充电、杯架带盖、门板软包到手肘位置。音响按版本分级，主销高配14扬声器Lynk Sound、Ultra可上更高功率方案，AR-HUD、多色氛围灯、可开启全景天窗带遮阳帘、双区自动空调+PM2.5一起给到，整体从“开起来帅”补成了“坐进去也不委屈”。
空间别按行政轿车期待：2730mm轴距、405L后备厢（03+略大、TCR两座482L），前排包裹好、后排够用但不算宽敞，高个长途坐后排会想伸腿。它本来就把驾驶位当主位，家用是兼顾，不是优先。
2026款03的动力分层很清晰但都值得单独说：入门1.5TD最大133kW、181马力、290N·m，配7速湿式双离合，92号油，WLTC 6.35L/100km，最高205km/h，城市代步、上下班、偶尔跑快速路都够，低速平顺性比老款双离合更成熟，油耗也不折腾，属于“不想为性能多付钱”的稳妥方案；主推2.0TD Ultra/大尾翼版换Drive-E 2.0T T5 Evo，200kW、272马力、400N·m，配爱信8AT，95号油，WLTC 7.59L/100km，官方零百6.5秒、极速250km/h，Ultra用245/35 R19、大尾翼版带原厂可调尾翼和更张扬套装，这套动力最讨喜的地方不是绝对快，而是8AT把272马力梳理得很顺，中段再加速有储备、降挡不拖泥，红绿灯起步不窜、高架超车不虚，配合前麦弗逊后多连杆、偏欧系的运动调校，过弯支撑比普通家轿硬但不过分颠，日常能开、跑山愿意开；
智驾方面2.0T Ultra标配千里浩瀚H3，含高速NOA、全速自适应巡航、车道居中、自动泊车/记忆泊车等，Pro/Halo可按配置获得L2或部分高阶辅助，不强制所有人买顶配才给智能。
再往上03+性能进阶版309马/227kW/420N·m、适时四驱8AT，Racing 350马力/257kW/450N·m，TCR版同为350马力但两座、前驱赛道化取向，这几台不是“家用升级”，是给已经玩track day、换轮胎、调避震的人准备的——普通用户看个热闹，真下赛道才知道领克把WTCR那点经验全塞进去了。
一台运动轿车最怕两头都想占：家用要空间、智能要全系、价格要十万出头、零百还要进5秒。03没这么贪，它把事情分得很清楚——12万出头给你一台好看、好开、不费油的1.5T；15万区间给你6.5秒、8AT、H3智驾的2.0T；再往上把四驱、大尾翼、赛道程序留给真正跑山和下场的玩家。它不承诺后排像行政车，也不承诺智驾全场景无敌，但它承诺你每次自己握方向盘那段路，底盘、变速箱、座椅、油门响应都在配合你，而不是在劝你交给系统。
现在这个价买燃油运动轿车，很多人会先犹豫“是不是该看新能源”。但真去试03的2.0T，过两个弯、降一脚挡、听一下排气双出，你会发现有些快乐跟电机无关——它不先进，但很直接。车是这种车，适不适合你，别看参数表，去高架晚高峰开十公里，答案比任何评测都准。