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10万出头买大五座SUV 深度体验哈弗H6L

Sat, 29 Aug 2026 08:04:41 +0800

[车讯原创试驾] 10万出头或者多一点，想买一台2.0T、空间直接干到中型 SUV的家用燃油车，很多人看遍合资，结果挑来挑去全是减配。今天这台2026款哈弗H6L(参数|询价)顶配版，它的L，可不只是名字多一个字母这么简单。到底是换壳升级，还是真正的越级家用选手？今天咱们不吹不黑，从外到内、从面子到里子，好好扒扒它，看看它到底配不配叫“国民神车”的续章。

● 外观帅不帅

外观方面，哈弗H6L用的是一套叫“律动自然美学”的设计语言。但牌照上方新增进气口，两侧导流槽也进行了优化。那H6L用的是贯穿式灯组设计，X型的包围造型。而且哈弗的字母标是可以发光的，晚上开出去，远远一看就知道是哈弗，辨识度提升不少。

车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4800/1895/1730mm，轴距2810mm。比H6长147mm，轴距长72mm。以及哈弗H6L整车是低阻用料及设计，风阻系数是Cd0.366。车辆尾部，和哈弗H6不同的地方是尾部没有采用贯穿式尾灯样式，是熔岩迸发式尾灯，并且延续了车头的X造型语言。

的确，家用SUV的高级感，不是堆砌夸张套件，而是耐看、稳重。城市通勤、回老家跑亲戚，开出去都不掉价。

● 内饰豪不豪

H6L搭载Coffee OS 3智能座舱。12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，整体车机的反应速度和分辨率都不错。10英寸HUD抬头显示支持高度自适应调节，行车信息一目了然。此外，H6L还支持CarPlay、HUAWEI HiCar、ICCOA、荣耀车联四大主流互联，上车自动续接手机内容。

至于它语音交互方面的表现，整体的回馈还是不错的。但对于有些定语过多的复杂长句，它是没有什么反应的，但日常的交互问题、基本的指令都是没问题的。

我个人很喜欢的一点就是，新车保留了实体按键操作方式。因为对于这个价位的车来说，安全性、便捷性是首要条件。在行车过程中，没有什么是比实体按键更方便和安全的操作了。

● 空间大不大

关于空间部分，我们先来看看哈弗H6L的后备厢装载能力。我们会使用20寸登机箱考验它。

在常规状态下，哈弗H6L的后备厢容积看起来都很大，可以同时放下9个20寸登机箱，周围还能放一些小物件；当二排座椅放倒后容积可达1427L，最多可以放20个20寸的登机箱，以及周围也能放一些小物件儿。那我们还在后排放置了儿童座椅，在前排调整好适合我的角度时，具体空间表现大家感受一下。

此外，H6L全车一共提供了28处储物空间。前排座椅支持通风、加热及8点按摩功能；后排座椅靠背2档可调并配备加热功能，让家人在旅途中尽可能有个更好的体验感。

Addionics推出适用于寒冷天气的电池架构

Fri, 28 Aug 2026 08:54:22 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，先进电池架构供应商Addionics宣布推出全新的低温性能电池架构，这项突破性的智能电池架构旨在提升电池在低温环境下的运行和充电能力。这项新技术能够增强电动汽车、卡车、国防无人机以及航天和电动航空设备在寒冷天气下的性能，而传统锂离子电池在寒冷天气下的性能会下降。新架构的优势包括：延长任务执行时间、增加使用范围、加快充电速度以及全面提升低温环境下的性能。

图片来源：Addionics

理想自研电池将上车全系车型，李想：电池和芯片是核心壁垒

Fri, 28 Aug 2026 08:54:11 +0800

盖世汽车讯 8月26日晚，在2026年第二季度财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年下半年起，理想品牌电池将陆续搭载至全系车型。继自研芯片之后，电池正成为理想汽车进一步强化垂直整合能力的关键一环。

李想认为，长期来看，电池和芯片将成为具身智能行业最重要的技术壁垒和护城河。他同时强调，自研并非意味着现有供应商产品“不够好”，而是进入具身智能时代后，企业需要将关键技术能力掌握在自己手中。除芯片、电池外，三电技术及产品能力也将成为理想汽车下一阶段的竞争重点。

实际上，理想的电池自研已经进入量产落地阶段。今年6月上市的全新理想L8已经搭载其自研超快充电池。据公开信息，其电池包由理想自研自制，电芯则由理想自研、合作伙伴代工。2025年10月，理想汽车还与欣旺达组建电池合资公司。相比单纯向供应商采购，这种模式显然意在加强产品定义、供应保障以及成本控制能力。

图片来源：理想汽车2026年第二季度财报截图

理想此时强化自研，也有现实的财务压力。2026年第二季度，公司营收256.67亿元，同比下降15.1%；净亏损17.05亿元，同比由盈转亏。更值得关注的是，车辆毛利率由去年同期的19.4%降至9.4%，整体毛利率也从20.1%降至11.0%。虽然两项指标较一季度均有所回升，但距离李想所称15%至20%的“健康毛利率”仍有差距。

理想汽车总裁马东辉表示，今年上游核心原材料及零部件价格周期性波动，对毛利形成扰动。短期公司将通过长单锁量和精细化运营平滑成本压力，中长期则希望依靠全栈自研和自主供应链形成结构性降本能力。

不过，自研并不天然等同于降本。电池、芯片均属于高投入、长周期产业，只有形成足够大的装车规模，自研带来的成本和技术优势才可能真正兑现。二季度理想汽车交付9.83万辆，同比下降11.5%。在销量仍承压、研发投入保持高位的背景下，理想接下来需要证明的不只是“能不能自研”，更是自研电池和芯片能否转化为毛利改善、产品差异化以及持续的规模效应。

2026成都车展：小鹏X9推出黑武士套件，售价8800元

Fri, 28 Aug 2026 08:04:06 +0800

[车讯新车上市] 8月21日，2026成都车展正式拉开帷幕，小鹏X9(参数|询价)推出黑武士套件，售价8800元。全新的套件包含星刃运动轮圈、极夜黑车漆以及星舰尾翼。其中，星舰尾翼部件可以单独选装，价格为1298元。作为参考，小鹏X9的指导价为30.98-36.98万元，有增程和纯电两种动力可选。

新车介绍：

外观方面，作为特别版车型，其主要延续了现款车型的设计风格，让其有着不错的视觉辨识度。具体来看，该车采用分体式灯组与封闭式前格栅组合，配备三段式LED贯穿灯组，车辆两侧下方远近光灯组造型线条锐利。在配色方面，其采用了专属的全新极夜黑车色，增加运动气息。

新车侧面采用隐藏式的A、B、C、D柱营造出悬浮式车顶的视觉感，并配备外扩的轮眉以及专属星刃运动轮圈，有着不错的精致感。车尾配备倾斜式后窗，采用贯穿式尾灯组，尾灯与两侧侧滑门滑轨一体化衔接。尺寸方面，新车长宽高分别为5316/1988/1785mm，轴距3160mm。

内饰方面，整体采用黑白配色，10.25英寸全液晶仪表盘，配备双色双辐式多功能方向盘。中控台中央装配17.3英寸悬浮式中控触控屏，屏幕下方为造型规整的空调出风口区域。新车提供无线充电面板、双杯架、RNC主动降噪、前排电吸门、二排21.4英寸娱乐屏、第二排零重力座椅。

动力方面，增程版车型最大功率210千瓦，CLTC纯电续航452km。纯电版车型单电机版最大功率235千瓦，双电机版综合功率370千瓦，对应CLTC续航里程分别为650公里、665公里、710公里、750公里。底盘配备双腔空气悬架、后轮转向系统。（文/车讯周易）

自动驾驶首次被写入法律，发生事故车企担责

Thu, 27 Aug 2026 11:50:29 +0800

8月25日，北京。十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议《道路交通安全法》修订草案。这份共9章170条的修订草案，新增了一个前所未有的专章：“自动驾驶汽车的特别规定”。

这是中国第一次在国家法律层面，为自动驾驶汽车明确法律地位、上路条件和违法责任归属。

自动驾驶入法，车企担责，绝对是行业热门话题，但有几个关键事实需要先捋清楚：

● 这份修订草案目前只是“初次审议”，尚未正式颁布。

● 它明确的是自动驾驶功能激活状态下交通违法行为的责任主体，而非完整的事故责任认定。交通事故还需要公安机关交通管理部门调取相关数据、收集证据进行检验、鉴定。

● 真正的L3级大规模商业化落地，还要等2027年7月1日强制国标GB 44721-2026实施，以及相关保险、执法细则的配套出炉。

所以更准确的说法是：自动驾驶入法，不是L3落地的发令枪，而是要为L3落地铺好的铁轨。

专章到底写了什么：一条责任线，理清三个“模糊”界定

所谓的“特别规定”，核心信息其实就一句话：在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。

围绕这一句话，其实理清了长久以来的几个“模糊”界定。

首先是适用条件：自动驾驶汽车必须通过道路通行规则符合性测试并依法登记，方可在设计运行条件下激活自动驾驶功能。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，仍按照非自动驾驶汽车的规定管理。

这一条直接把当下市场上99%的“智驾”车型挡在了门外。一句话：L2不适用。

其次是责任划分：功能激活状态下违法，车企/进口企业接受处理；车企认为违法与自动驾驶功能无关的，要自己承担举证责任。这一条的关键点是把“是不是车的责任”的证明义务，从用户转移到了企业。

关于保险制度：到底怎么保，有了明确的说法：交强险。修订草案规定，对自动驾驶汽车实行机动车道路交通事故责任强制保险制度，具体办法由国务院制定。

为什么是现在“入法”：从“修正”到“重构”

自动驾驶入法之所以在这个时间节点落地，背后是一条清晰的制度演进曲线。

2021年：公安部发布《道路交通安全法（修订建议稿）》，首次在法律层面提及自动驾驶道路测试与通行要求。但只是“建议稿”，未进入正式修订。

2023年底：工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次明确L3/L4试点使用主体为自动驾驶事故主要责任承担方。

2025年12月15日：工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点。

2026年7月30日：《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标，但仍不是立法。

换句话说，目前为止，在不断的修正过程中，关于自动驾驶的标准已经有了，但这些都不是法律，在真正的事故面前，仍然会存在很多模棱两可的争议。特别是在L2级辅助驾驶渗透率已达65%，当下大多数车已经具备某种形式的“智驾”能力，而法律法规还停留在“人全责”的框架里，矛盾就不可调和了。

从修正到重构，入法是未来的必然。自动驾驶的监管还需要国家法律层面做支撑。

车企“智驾”的泡沫要被戳破了

把自动驾驶写入法律，从长远来看，是为了自动驾驶落地铺路。不要以为这和我们眼下的市场没有关系。恰恰相反，自动驾驶入法释放出来的信号，也许对当下的汽车行业产生立竿见影的影响。

因为，L2和L3的界限，将会被国家法律彻底焊死。

在L3级系统激活且处于设计运行范围内时，驾驶主体由人转移至系统，责任主体也随之发生转移。这是这次法律明确的。也就是说，法律已经认定L3才是自动驾驶。

而现实是在过去的几年里，车企在营销中疯狂玩文字游戏：“L2”、“L2+”、“L2.9”、“高阶智驾”、“零接管”……等等说法，试图模糊L2与L3的边界。但如果法律上给出了明确的界定，这种用L3的话术卖L2的产品的营销模式，将会被彻底终结。车企再也不能玩文字游戏了。

其二，一旦自动驾驶入法，车企将面临一个全新的选择题：要不要激进的上L3自动驾驶。搭载L3自动驾驶，可以，但必须承担激活状态下的违法责任。这意味着，车企的安全冗余要做到极致，技术能力要经得起推敲。

这不是一道容易的题。因为这背后是真金白银的技术投入，和真刀真枪的责任承担。换言之，这将区分开那些真有技术的车企，和那些只会营销话术的车企。

车企在自动驾驶上的研发投入、冗余设计、安全验证，将成为下一阶段竞争的核心。头部智驾方案供应商和车企们，可能会大踏步率先迈过L3门槛，而一部分车企则有可能变得更加保守。特别是对于目前在中国市场式微的合资和外资品牌，也有可能在跟进L3的过程中形势逆转或再次掉队。

离L3真正落地，还差几块拼图

虽然入法是强信号，但L3大规模商业化落地，仍有几块关键拼图未就位：

拼图一：强制国标2027年7月1日才实施。GB 44721-2026是构建L3/L4的安全准入基线：要求车企建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力；系统安全水平应至少达到“合格且专注驾驶人”的水平；L3级必须具备驾驶人接管能力监测功能，通过不少于2种指标判定驾驶人能力，每个判定周期不大于30秒。标准实施前，车企还有近一年的准备窗口。

拼图二：保险细则待出台。草案规定对自动驾驶汽车实行机动车道路交通事故责任强制保险制度，具体办法由国务院制定。这意味着保险法层面的配套改革还在路上。

拼图三：执法能力需升级。交通管理部门对自动驾驶数据、算法的理解，对车辆状态的判断，是执法体系的全新课题。

拼图四：“车辆状态认定”仍是定责难点。从法律层面看，明确“责任主体”只是第一步。自动驾驶事故的判定，仍有许多边界场景，尤其是“事故前瞬间退出自动驾驶”应该如何界定责任归属，还需要各方达成共识。

一个细节值得注意：草案要求车企“确保自动驾驶汽车在不符合设计运行条件时不能激活自动驾驶功能”。这意味着，未来合法的L3系统，必须有能力“判断”并“拒绝”用户在不符合条件时开启自动驾驶。系统不仅要会开车，还要会“管”用户，这仍然是一个工程难题。

写在最后：

自动驾驶入法，对L3大规模落地而言，只是一个开始。

但它更现实的意义还是在于，戳破眼下的智驾“泡沫”，进一步给车企敲响警钟，同时也在一定程度上重塑用户对智驾的认知。

宁波华翔子公司，亮出机器人产品“全家桶”

Thu, 27 Aug 2026 11:49:34 +0800

盖世具身智能获悉，近日在2026世界机器人大会上，华翔启源携最新研发的四足巡检机器人首次公开亮相，并同时展出了多模态四足机器人P30、通用A3人形机器人及PEEK材料全链路创新成果，全方位展现企业在新材料开发、机器人整机研发、批量交付方面的实际实力。

华翔启源是宁波华翔布局具身智能赛道的核心载体，依托母公司百万级量产工艺与零缺陷品控标准，华翔启源已构建起覆盖PEEK材料自研、核心零部件制造、整机集成、规模化量产的全链路智造能力。

图片来源：华翔启源

具体而言，本次华翔启源重磅首发的四足巡检机器人是华翔启源针对园区巡检场景打磨出的主力产品，搭载了 AI 双光识别能力，机器人在移动行进途中能不间断开展巡检，不用停靠固定点位，就能及时发现流动违规现象和各类突发异常状况，为工业厂房、物流仓储、商业综合体、大型社区等场景提供7×24小时不间断智能巡检服务。

目前，该四足巡检机器人已在华翔启源自有工厂已经完成实地测试，可实现每小时自动轮巡一次，覆盖数百个监测点位。

而华翔启源的四足机器人P30，有效载荷超30公斤、最大负载达150公斤，可攀爬45°斜坡，最大跳远距离超1.6米，空载续航达48公里，也已进入批量量产阶段。

值得关注的是，除了积极推进具身机器人研发，华翔启源还是智元机器人的深度合作伙伴，承担了智元远征A3系列量产工作，并于8月中旬正式实现了第1000台A3机器人下线。

工信部明确“十五五”新能源汽车四方面部署

Thu, 27 Aug 2026 08:54:32 +0800

2026年8月26日，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，工业和信息化部副部长辛国斌就“十五五”期间智能网联新能源汽车产业高质量发展作出系统回应。

据介绍，工信部已研究制定《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称“规划”），将从产品供给质量、配套使用环境、行业治理体系、国际合作交流四个维度推动产业持续高质量发展。

图片来源：摄图网

首先，在提升产品供给质量方面，规划明确支持重点企业加大技术攻关力度，重点方向包括持续提升动力电池低温适应性和耐久性，提高自动驾驶安全性与可靠性。工信部将积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点，以及“车路云一体化”试点。

配套使用环境建设是“十五五”的重点任务之一。规划提出开展汽车以旧换新、新能源汽车下乡、县域充换电设施补短板试点，目标推动充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。同时，将建立健全汽车改装管理制度，优化新能源汽车车险政策、降低维修成本。

行业治理层面，工信部将推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局。核心举措包括加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场；加大产品生产一致性监督检查力度，维护消费者合法权益，规范产业竞争秩序。

辛国斌指出，汽车产业是典型的国际化产业。工信部将利用好多双边国际交流机制，加大国际标准法规制定协调力度，完善跨境物流、投融资等配套支撑，稳步推进国际贸易和投资合作，为全球汽车产业转型升级提供中国方案。

此次发布会释放的信号表明，“十五五”期间新能源汽车产业政策将从规模扩张转向质量管控与秩序规范并重，产品安全、技术验证、竞争秩序、配套基建将成为政策发力的核心方向。

股票行情快报：长安汽车（000625）8月21日主力资金净卖出3177.93万元

Thu, 27 Aug 2026 07:54:10 +0800

8月21日的资金流向数据方面，主力资金净流出3177.93万元，占总成交额13.53%，游资资金净流入929.44万元，占总成交额3.96%，散户资金净流入2248.49万元，占总成交额9.57%。

近5日资金流向一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

长安汽车2026年一季报显示，一季度公司主营收入327.06亿元，同比下降4.26%；归母净利润3.51亿元，同比下降74.09%；扣非净利润2.42亿元，同比下降69.06%；负债率57.15%，投资收益5129.8万元，财务费用3.14亿元，毛利率14.08%。长安汽车（000625）主营业务：涵盖整车(含乘用车、商用车)的研发、制造和销售以及发动机的研发、生产。

该股最近90天内共有3家机构给出评级，买入评级1家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为12.52。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

千里科技2026年半年报：营收51.20亿元，归母净利润同比增长151.25%

Wed, 26 Aug 2026 08:54:04 +0800

盖世汽车获悉 8月24日，重庆千里科技股份有限公司（601777.SH）发布2026年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营业收入51.20亿元，同比增长22.36%；归属于上市公司股东的净利润为7831.8万元，同比大幅增长151.25%；扣非后归母净利润为5569.99万元，较上年同期亏损1.34亿元实现扭亏为盈。

图片来源：千里科技

智能辅助驾驶业务成为本次财报最大亮点。报告期内，该业务收入达12.35亿元，占主营业务收入的24.3%，用户激活率达93%，覆盖16款车型。

据披露，千里智驾研发的“千里浩瀚 G-ASD 4.0”已实现规模化装车落地，搭载于极氪、领克、银河、Smart等品牌。市场分析认为，公司高阶智驾市场份额已进入行业头部阵营。

传统业务方面，面对汽车行业价格竞争加剧的环境，公司乘用车毛利率从3.3%逆势提升至12.7%。上半年整车销量43497台，同比增长12%；摩托车板块发动机销量36.8万台，同比增长20%。

研发投入方面，千里科技上半年研发总费用达11.20亿元，同比增长289.57%，其中智能辅助驾驶研发投入为8.37亿元。

公开资料显示，千里科技前身为力帆科技，创立于1992年，2010年11月在上海证券交易所上市，是中国首家在A股上市的民营乘用车企业。公司于2024年完成更名，聚焦“AI+车”核心战略，致力于打造面向全球市场的智能出行科技品牌。