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宝马M新世代概念车中国首发，四电机+800V

Tue, 13 Oct 2026 08:49:18 +0800

10月11日，2026 BMW M热血嘉年华在上海举行，BMW M新世代概念车完成中国首秀。这是一台纯电高性能概念车，用四台电机取代了高转速发动机，用800伏高压平台接过了机械传动的接力棒。它要回答的问题只有一个：没有了发动机的轰鸣，M还是不是M？

四电机四轮独立驱动，M的电动答案

这台车的核心是BMW M eDrive高性能电驱系统。四台电机分别驱动四个车轮，配合M动态性能控制系统和专属的"Heart of Joy"驾控中枢，可以对四个车轮的驱动与制动做独立、精准的调控。按宝马的说法，这套系统能提升极限抓地力、动力响应和能量回收效率。整车基于800伏高压平台，搭载经过性能调校的第六代圆柱电芯，电池壳体还兼作车身结构件，用来增强整车刚性。

设计服务功能，黄色灯组是赛车基因

外观处处是赛车思维：宽大的轮拱配硬朗肩线，发动机舱盖开了导流口，还有M专属空气动力学后视镜、悬浮式尾部扩散器和鸭尾扰流板，目的都是优化气流、提升下压力。最有辨识度的是那组黄色灯，它源自GT赛车和BMW M Hybrid V8的赛车标识。座舱完全倒向竞技取向，四张全新一体式竞技桶椅用巴瑟斯特蓝与野莓红双色Merino真皮包裹，配五点式安全带，方向盘、门板和内置防滚架位置则大面积铺了黑色麂皮。

概念车很酷，但量产还很远

从1972年宝马赛车有限公司成立算起，M品牌已经走过五十多年。宝马强调，M车型的研发标准不会因为动力形式变化而放松，每款M车至少要经过两年半测试，从纽博格林北环的73道弯到瑞典阿杰普洛格的冰雪极寒，测试里程多达数百万公里，80%的零部件为M专属或重新设计。官方也明确表态，未来会"油电并行"，纯电M和燃油M同时提供；按规划，到2027年M家族中新能源车型的占比将过半。但要清楚，概念车展示的是方向，四电机高性能纯电车的成本和售价都不会低，真正落地后还能保留多少驾驶参与感，得看量产车。

丰田社长近健太：中国是打磨自己、淬炼伙伴的道场

Tue, 13 Oct 2026 08:41:49 +0800

10月8日，一汽、广汽、丰田全新战略合作框架协议签约仪式在广州举行。经三方共同协商，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权，交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，一汽则将成为广汽集团重要战略股东。

此次三方合作，丰田在华的两家合资公司事实上实现了中方股东的统一，两家合资公司虽仍各自独立存续，但已变成了真正的“一家人”。用丰田汽车中国本部长上田达郎的话说，今后，两家合资企业“不再是竞争关系”，而只有“协同效应”。

丰田方面高度重视这次整合，上任半年的新社长近健太宁可缺席全球董事会，也要亲自出席此次签约仪式，仪式后近健太接受媒体采访时笑着表示：“作为社长，在异地以线上的方式参加全球董事会，这在丰田历史上还是第一次。”

这并不奇怪，因为这次三方合作的整合对丰田太重要了，近健太的定性是“一个重要的里程碑，合作的新起点”。

三方合作协议签约仪式后，丰田汽车社长近健太、丰田汽车中国本部长上田达郎接受媒体采访。

合资模式必须彻底改变

2002年丰田与一汽达成全面战略合作，2004年与广汽集团成立合资公司，20多年来南北丰田飞速发展，双双成为中国头部合资车企，在中国市场累计共拥有超2356万用户。

但旧的合资模式已经不能适应新的市场形势，近几年，中国汽车市场内卷严重，南北丰田之间的竞争关系远甚于协同，为了平衡两家合资公司的利益，一款畅销车型在中国市场不得不变成两款所谓的“姊妹车型”，在增量市场，这种模式没问题，因为即使“1+1”不能大于2，至少也会大于1；但在存量甚至是缩量市场，这种模式的先天缺陷就暴露出来了，因为卡罗拉可以输给任何其他对手，但绝对不能输给雷凌，所以，就出现了广丰这边的bZ4X刚刚官宣降价3万，一丰那边就直降6万！

2023年2月9日广汽丰田宣布旗下bZ4X车型全系降价三万元，不到一周，一汽丰田经销商就推出了高达6万元的“限时优惠”。

最惨烈的竞争往往就发生在所谓的兄弟车企、姊妹车型之间，这是人性决定的，除了改变合作模式没有其他办法。

但这又谈何容易！

多年前青主也只敢建议丰田放弃“姊妹车型”的做法，而从没敢想象整合两家合资公司，因为我知道那太难了！

因为难，所以在中国根本就没有先例。但丰田、一汽、广汽没有知难而退，而是本着更加可持续的健康发展的初衷，响应政府反对内卷、加速行业整合的要求，历经两年多的协调、磨合，终于达成了此次新的三方合作协议。

近健太说，难度大到曾经一度让他觉得已经山穷水尽了，但最终还是达成了协议，所以他由衷地表示，对共同推动此次整合的一汽和广汽，他除了感谢，更多的是敬意。

新的合作实现了三方共赢，两家合资公司的主动性将得到更大发挥，行之有效的RCE（中国首席工程师）制度也将得到更好推动，南北丰田将在包括研发、采购、生产、销售等领域实现全方位的真正协同。

RCE制度下诞生的铂智3X大获成功，今年1-8月，位列国内紧凑型纯电SUV销量前三，合资品牌第一。

中国市场变得更重要了

近年来，合资汽车公司市场份额持续下滑，已经有合资品牌陆续退出中国市场，但在丰田眼里，中国市场的重要性不仅没有降低，反而更高了。

今年1-8月，本土汽车品牌零售份额已经超过了66%，合资品牌市场空间持续萎缩。

“中国市场的重要性，不仅在于规模。“近健太说，“中国市场结构多元，传统厂家、合资品牌、新势力等各种主体同时存在，这在全球是独一无二的；同时，中国市场用户要求高、市场变化快，竞争异常激烈，是打磨自己，淬炼伙伴的道场。”

不仅对于丰田，对于任何一个全球化品牌，离开中国市场都是不可想象的。一方面因为中国的市场规模占了全球约三分之一，离开了这个市场，就意味着你不可能是一个真正的全球性品牌；另一方面，正如近健太所言，中国已是全球电动化、智能化的最前沿市场，各种技术百花齐放，中国正在引领汽车行业的发展，离开这个市场，也就必然意味着在电动化、智能化领域的落后和边缘化，意味着无可避免地日渐沦为一个无足轻重的品牌。

曾任丰田首任中国本部长的丰田章男会长。

丰田汽车会长丰田章男，早在担任丰田汽车首任中国本部长时就总是说“中国最重要”，当时中国汽车市场还远没有如今的规模，也许那时丰田章男就已经预见到，中国未来一定会发展成为全球汽车行业最高水平的竞技场。

丰田章男对中国市场的格外重视，也让丰田汽车现任中国本部长上田达郎备感压力，有一次，丰田章男曾对他说：“你实际上只是副本部长，真正的中国本部长是我。”虽是玩笑，但也充分显示了丰田章男对于中国市场异乎寻常的重视。（文|青主）

不一样的捷达来了！捷达M6将于10月22日上市限时预售8.08万起

Tue, 13 Oct 2026 08:04:33 +0800

[车讯资讯] 日前，我们获悉，捷达M6(参数|询价)将于10月22日上市，新车限时预售价8.08-9.98万元。新车依托自研捷思架构纯电平台打造，拥有城市领航辅助NOA，CLTC最大纯电续航555km，最低综合电耗仅为10.5kWh/100km。

外观方面，捷达M6启用竹韵美学全新设计语言，全车17处低风阻设计，风阻系数0.208，整体设计简洁，搭配竹叶灵动大灯与竹节呼吸式尾灯。

车型尺寸方面，新车长宽高分别为4806mm/1868mm/1500mm，轴距 2820mm，可选17英寸、18英寸轮圈，充电接口设于副驾侧翼子板。车身提供竹霜青、东方紫、月影银、瓷胎白、雅墨黑、日照金6种配色。新车配备全新新能源品牌标识，车尾搭载贯穿式尾灯，灯组中央嵌入JETTA字母LOGO。

内饰方面，新车采用极简的环抱式座舱，提供水墨灰、远山白、云霞紫三种内饰配色。车内配备全液晶仪表与15.6英寸2.5K中控屏，搭载隐藏式256色氛围灯、50W无线充电、三层镀银防晒天幕，车机支持豆包+DeepSeek+通义千问，并带来HiCar、CarLink、CarPlay互联。新车座椅提供加热、通风、记忆、按摩功能。

辅助驾驶层面，硬件搭载地平线征程6M芯片，支持高速NOA及城市 NOA，并可带来跨层记忆泊车和全场景泊车。

动力方面，新车采用单电机，最大功率分别为113千瓦和145千瓦，最大扭矩230牛·米和260牛·米，CLTC续航提供465km、555km两个版本，30%-80%充电25分钟，最低综合电耗仅为10.5kWh/100km。（文/车讯秦超）

2026款理想i6将于10月28日发布，官方公布六大升级

Mon, 12 Oct 2026 09:09:04 +0800

盖世汽车获悉，10月9日，官方公布2026款i6产品信息。新车将于10月11日展车进店，10月28日正式发布。据官方介绍，此次升级涉及灯光、前备箱、座椅、屏幕、芯片和续航六个方面，并新增磁力蓝、风信紫两款车色。

图片来源：理想汽车

灯光方面，2026款i6采用与MEGA Home、L9 Livis同款旗舰大灯。官方称，其照射距离增加接近30%，亮度显著提升；标配ADB功能，配备多个独立控制发光单元，可在开启远光时减少对前方及对向车辆的影响。新车还增加近光辅助灯，照明范围更宽，转弯时可照亮转角盲区。

前备箱采用与i9同款“不弯腰”设计，支持电动开启、关闭和电吸，盖板内部设有电动关闭按钮。该前备箱支持敲击机盖、手机App和车外语音三种开启方式，车外语音具备声纹识别。

图片来源：理想汽车

座椅方面，前排配备两把全尺寸零重力座椅，支持16向电动调节，腿托支持4向电动调节，并优化零重力状态下的脚部空间。两把座椅均支持18点揉捏按摩，覆盖座垫和靠背，具备通风、加热，腿托也支持加热。二排座椅靠背支持25°至50°电动调节，并配备脚托。

屏幕方面，一排采用29英寸全景屏，6K分辨率，左右显示区域可灵活分配，支持全屏电影、歌词、Insta360和大屏CarPlay等功能；二排屏幕升级至4K分辨率，周边增加天空声道和二排化妆镜。

智能与续航方面，辅助驾驶采用自研马赫M100芯片，算力1280TOPS；座舱采用高通骁龙8797芯片。全系标配96千瓦时自研5C超充大电池，后驱版CLTC续航780公里，四驱版CLTC续航710公里。官方还称，全国已布局4200座理想超充站。

2027款长安启源A06上市，有哪些升级变化？

Mon, 12 Oct 2026 08:41:49 +0800

2027款长安启源A06将于2026年10月10日正式上市，作为该车系首次年度改款，整体架构延续现款设定。2027款长安启源A06相对现款有哪些升级变化？会增配降价吗？

新推800公里续航版本和热泵空调

外观层面，新车最大变化是新增“激昂红”专属车身配色，保留落霞紫、浮光银、琉璃蓝等原有配色，造型未做调整。

核心升级在于纯电续航里程上限从630km提升至800km，搭载80.02度磷酸铁锂电池包，电池包重量仅566公斤，同时新增热泵空调以改善冬季续航表现。需要指出的是，510km和630km版本的动力硬件未做改动，800km版本属于新增高配车型，并非全系标配升级。

预计售价维持不变，续航800公里版或上探至16万元

车轱辘预热，2027款长安启源A06预计维持现款售价不变，现款官方指导价为10.99万至14.99万元。这意味着510km和630km版本将采取“增配不涨价”策略，以稳定现有价格体系。

新增的800km超长续航版本预计定价在16万元左右，有望成为国内最便宜的800km级纯电轿车，同级车型起售价普遍在20万元以上。整体来看，2027款将形成“入门稳价、高配上探”的价格矩阵。

经销商小幅让利促销，置换补贴构成主要优惠

从终端市场来看，长安启源A06并未出现大幅降价促销。

重庆地区经销商目前全系优惠约0.2万元，最低裸车约10.79万元起，入门版落地约11.5万元。部分门店推出置换补贴优惠0.6万元，另有经销商提供最高2万元综合优惠（含厂家直降、置换补贴及金融贴息）。

整体而言，经销商以“稳价+权益”为主要策略，并未出现恶性价格竞争，表明厂家对产品定价体系有较强把控。

上市初期月销破万，热度退坡后稳定六千台

回顾销量表现，长安启源A06于2025年11月正式上市，上市首月订单即突破30000辆，12月单月销量达到13685辆，位居启源品牌销量第一。2025年全年累计销量约16148辆。

进入2026年后，随着订单转化释放和热度退坡，月销量回落至5000至6300辆区间，2026年8月零售销量为5351辆，1至8月累计销量约40962辆，在中大型车细分市场中排名第5至第6位。整体来看，A06已从“爆款”过渡到“稳态”阶段。

年度改款诚意有限，销量提振需靠续航800公里版突围

2027款上市后能否改变现款销量态势，关键取决于800km版本的定价和市场接受度。一方面，年度改款仅新增配色和续航版本，未涉及底盘、智驾、内饰等核心产品力升级，对现有观望用户的吸引力有限。

另一方面，若800km版本真能以16万元左右的价格入市，将填补15万级市场无800km续航车型的空白，有望吸引一部分对续航有强需求的增量用户。但考虑到同价位竞品如东风奕派eπ007、深蓝L07等也在持续迭代，A06想要重回月销万辆难度较大，月销稳定在6000至8000辆是更务实的预期。

写在最后

对于10至15万预算购买新能源轿车的消费者而言，2027款启源A06仍值得推荐。其核心优势在于：4885mm车长和2922mm轴距带来的中大型轿车空间、全铝前双叉臂加后五连杆悬架带来的底盘素质、以及510km版本入门即享800V平台的越级配置。建议优先考虑630km版本，兼顾续航和价格平衡；若预算充裕且有长途需求，800km版本在16万价位也具备较强竞争力。

尊界谈“刹车踏板支架断裂”风波：实际使用场景中，无相关故障

Sat, 10 Oct 2026 08:49:10 +0800

应该说，这件事情确实有些让人想不到。第三方媒体平台消息显示，其测试的三台尊界V800在紧急制动时，出现刹车踏板支架断裂。三辆新车先后都出现刹车踏板断裂问题。消息一经发布，就迅速引发广泛的关注。对此，尊界汽车于当晚进行了回应。

尊界V800，非涉事具体车辆，仅配图展示

事情要从10月8日说起。

汽车垂直平台懂车帝发布了一段实测视频，对三台全新的尊界V800进行100km/h至0的紧急制动测试。

结果颇为让人意外。根据测试媒体发布的消息，第一台车在第3次制动时踏板支架断裂，第二台车在第4次制动时断裂，第三台是一辆仅行驶了3公里的新车，第2脚就断了。断裂瞬间的踏板力传感器读数约为1612N。

显然，这种情况的出现，应该说颇为让人意外，也着实让人想不到。毕竟，尊界V800这个价位和级别的车，可能很难让人相信会出现这种问题。

媒体测试视频截图

而且，众所周知，车辆刹车系统与行车用车的安全问题，息息相关。这一点，尊界在回应中也提及：“制动系统直接关系用户的出行安全”。

具体到这次事件，从媒体消息来看，相关事件发生之后，测试人员称，只能靠按住P挡应急减速，制动距离从正常的38米增到140米左右。相关视频迅速引发了广泛的关注。

应该说，这件事情能够引发关注，并不让人意外。一方面、相关事件直接涉及安全问题；另一方面，尊界V800本身也是一款受到广泛关注的热门车辆。

尊界V800，非具体涉事车辆，仅配图展示

官方回应来了。

好在当天晚间，尊界汽车通过官方社交媒体发布了《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。这份回应，值得肯定。

核心逻辑有三层。第一层，强调了技术标准很高——“制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证”。

第二层，强调实际情况很好——“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障”。

官方回应

第三层，官方表示，即便是非标准的极端测试工况，仍希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

车宇世界认为，官方及时回应相关网络事件，值得肯定。尤其是，具体到尊界V800这件事情来看，官方在事情发生的当天，就进行了回应。

无论从回应的速度上来看，还是从官方的处理的态度来看，都可圈可点。比如说，尊界表示，将会“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”，体现了对安全的重视。

尊界V800，非具涉事车辆，仅配图展示

这事儿该怎么看？

我认为，从一定意义上来讲，这场风波，与其说是一次危机，不如说是尊界成长路上的一场公开大考。

考的可能是产品，更是态度。让人看到的是，尊界没有沉默以对，没有把问题扫到地毯下面，而是第一时间通过官方渠道作出说明，承认外界关切，给出优化方案，并承诺为已交付用户提供免费升级。

别小看这个动作。对一个刚刚冲高的中国品牌来说，愿意在聚光灯下回应质疑，愿意用真金白银去加厚安全冗余，或许本身就是一种担当。

尊界在说明里讲得很清楚，制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证，用户安全永远是第一优先级。免费升级、优化设计、继续验证，这些动作如果一项项落到实处，那今天这场争议，就会变成尊界把“安全冗余”再垫高一层的机会。

尊界V800，非具体涉事车辆，仅配图展示

国标是底线，用户期待可能是天花板。多一层加强板，多一轮极限验证，多一分透明沟通，换来的就是用户踩下刹车那一刻的踏实。

更重要的是，尊界背后站着华为的智能技术体系和江淮的制造底蕴，这是它冲高的底气，也是它必须扛起的责任。中国品牌做高端，从来不是一帆风顺。越是有人关注，可能越说明市场对它有期待。尊界这次没有躲，而是选择接住这一棒，这份态度值得肯定。

中国汽车冲高，需要尊界这样敢闯敢试的先行者，也需要用户和媒体用建设性的眼光陪伴。给认真造车的中国品牌一点掌声，也给它一点压力或者合理的质疑，这或许才是健康的舆论生态。当然，这件事情具体如何，以官方调查和回应为准。

搭载千里浩瀚H5辅助驾驶！吉利星瑞L PLUS将于10月17日正式上市！

Sat, 10 Oct 2026 08:04:05 +0800

[车讯资讯] 近日，我们从吉利品牌官方了解到，旗下中型轿车——吉利星瑞L PLUS(参数|询价)将于10月17日正式上市！新车基于CMA架构打造，提供燃油和混动双版本可选，此前该车公布的预售价区间为12.57-15.57万元。

外观方面，该车整体延续家族式设计风格，搭载标志性粼光水韵前格栅，由31根竖向镀铬饰条精心排布而成，辨识度较高。尺寸方面，新车长宽高分别为4956mm/1915mm/1505mm，轴距2845mm。

尾部方面，其采用贯穿式尾灯组，并在中央加入吉利品牌英文标识，搭配双边共两出的排气布局，有着不错的视觉层次感。配色方面，新车提供长天烁银、暮山紫灰、枫林丹红、清秋玉白、秋水长蓝、松风黛绿、远山凝墨共计7款颜色。

内饰方面，该车采用环抱式座舱设计，提供15.4英寸2.5K悬浮式中控屏+16.6英寸W-HUD抬头显示系统（集成车道导航、红绿灯倒计时、超速光影提示、驻车专属歌词显示等），并搭载Flyme Auto智能座舱系统，带来全新Alive动态壁纸桌面、无界云空间、手车互联全家桶、智能场景助手等功能，覆盖Flyme Link、华为HiCar、苹果CarPlay、CarLink互联。同时，该车还将提供EVA智能实体机器人，提升日常情绪价值反馈。配色方面，提供朱弦黑、松烟墨、暖秋米三种配色。

动力方面，该车提供三套动力方案，分别为1.5T燃油、2.0T燃油以及1.5T混动系统，适配不同出行场景。其中，1.5T燃油发动机最大功率148kW，2.0T燃油发动机最大功率可达200kW；1.5T混动系统发动机最大功率120kW，WLTC综合工况油耗低至3.98L/100km。（文/车讯常庆林）

Seeds | 白犀牛完成1亿美元C轮融资

Fri, 09 Oct 2026 09:09:13 +0800

盖世汽车获悉，L4自动驾驶公司白犀牛（Rino.ai）宣布完成C2轮融资，至此，白犀牛C轮融资金额累计达到1亿美元。

C2轮融资由隐山资本领投，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等跟投，将重点投向L4端到端技术与物理AI能力迭代、城市运营网络持续拓展，同时持续深化与产业伙伴的生态协同，跑通技术、产品、运营、生态的完整闭环。

在L4级自动驾驶这条赛道上，白犀牛同时打通了算法、产品定义与运力交付三个环节。

算法层，主线是无图与物理AI。无图方案摆脱了对高精地图的依赖，凭普通导航地图即可全城部署。2026年，白犀牛RX无图方案已在山东等多个省市落地运行，有效降低单车成本、加快城市部署节奏。

物理AI，则是能力边界从自动驾驶向具身智能的延伸，旨在让车不止于跑，更能干活。

图片来源：白犀牛

在此之前，白犀牛与顺丰联合研发的双笼自卸车，已投入顺丰中转场景运营，能够自动完成转运笼的装卸，让无人车不再只是移动载体，而是真正具备从装卸到运输一体化作业能力的移动机器人。

产品层，已构建覆盖城配全场景的完整矩阵，包括全车规级RoboVan白犀牛RX、24立方米大容积轻卡无人车白犀牛R24。

其中，RX自2026年4月上市以来，已交付数千台。白犀牛R24也已陆续交付客户投入运营，并在部分城市开展公开道路测试，补齐园区大件转运、仓到店调拨、短途大容量城配的市场缺口。

商业层，是"技术输出+运力服务"的双轮路径。Rino Inside将经数千万公里运营验证的全栈软件栈整合为标准化L4软硬一体方案，向主机厂与物流装备企业开放授权。Rino FaaS（车队即服务），则直接向客户交付运力，车辆、调度、运维、迭代全部由白犀牛承担，客户按实际运单结算。

目前，白犀牛已与顺丰、中国邮政、京东、顺丰同城、货拉拉、淘宝闪购等物流与零售龙头建立深度合作，累计交付无人物流车5000余台，业务覆盖快递、同城货运等九大应用场景，在全国超过200座城市常态化运营。

制造端，则与鑫源汽车合资设立重庆小象智行科技有限公司——全球首家RoboVan主机厂，现已投产并实现车辆交付；电池端，与国轩吉泰美（国轩高科旗下）联合开发专用电池。

关于《Seeds 发现》：

盖世《Seeds发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

精奢匠造，驭势从容，阿斯顿·马丁DBX GT官图发布

Fri, 09 Oct 2026 08:42:15 +0800

2026年10月1日，阿斯顿·马丁隆重推出全新DBX GT。作为品牌备受赞誉SUV车型的全新演绎，DBX GT将极致奢华匠艺、精致舒适体验与从容驾驭的澎湃性能融于一体。

DBX GT进一步丰富DBX车系产品选择，在延续非凡性能的同时，将奢华、舒适与驾乘质感提升至全新高度。新车在非凡气场、优雅格调与舒适的日常驾乘间达成崭新平衡，同时承袭DBX引以为傲的及时响应动态实力。

阿斯顿·马丁拉贡达全球首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）表示：“DBX GT专为偏爱从容优雅而非运动锋芒、追求更高层次奢华体验的客户打造。通过收束外观的视觉张力，并以全新匠艺元素升华座舱，DBX GT在不以牺牲性能为代价的前提下，呈现真正的超豪华体验。”

精奢匠造

DBX GT通过全面焕新车型外观细节，进一步凸显这款备受赞誉的阿斯顿·马丁SUV的卓然身姿与车身比例。相较于DBX S以鲜明细节彰显运动锋芒，DBX GT则通过奢华细节、高品质材质及精致饰面，传达静奢格调与优雅气韵。

DBX GT外观的标志性设计细节之一，是全新设计的双叶片式格栅。分体式金属格栅叶片提供亮色或暗色饰面选择，并延伸至两侧独立进气口，将日间行车灯整体融入其中，在拓展车头横向视觉效果的同时，借由前保险杠下部更具体量感的设计，令前脸愈显从容气度。

移至车身侧面，DBX GT配备双段式金属侧裙饰条，其设计灵感源自传统制表工艺，通过抛光与缎面两种不同饰面处理形成精致对比，赋予这一阿斯顿·马丁标志性设计元素全新表达，进一步凸显DBX富有雕塑感的车身细节。

为延续整车一以贯之的优雅气质，DBX GT的前保险杠下部、门槛及后扩散器均标配车身同色涂装。新车还引入全新22英寸锻造轮毂，采用缎面钛金属钻石切削饰面。该轮毂与标配的全季节轮胎为全新组合，旨在最大程度提升行驶舒适性并降低路噪，更好优化日常出行体验。偏好更具张力的视觉效果及更鲜明性能取向的客户，亦可选装23英寸轮毂与轮胎组合。

为DBX GT外观焕新设计收束点睛之笔的，是全新四出排气尾管。四枚尾管以两两并列、横向排布的形式，强调下部车身的横向宽度，塑造更显威严的车尾姿态。尾管外圈采用亮面抛光处理，搭配内圈的缎面阳极氧化饰面，颇具雕塑感，与下部车身及后扩散器相得益彰，亦彰显DBX GT与DBX S同享“全球动力最强纯内燃机超豪华SUV”之名。

阿斯顿·马丁拉贡达全球执行副总裁兼首席创意官马雷克·赖克曼（Marek Reichman）表示：“阿斯顿·马丁拥有将超豪华与性能融为一体的独特优势。品牌旗下每一款车型均兼具二者，只是在视觉与动态表现上各自呈现不同侧重。对于DBX GT车型而言，我们采用了更为内敛的设计表达，不以张扬姿态宣示其性能实力，转而呈现内敛而从容的独特气韵。优雅内敛之余，DBX GT始终具备一款DBX SUV应有的性能实力与同级领先的动态表现。”

自诞生之初，DBX便以日常实用性与直观化人体工学为设计基础，打造兼具手工匠艺与奢华质感的座舱。将精湛匠艺融于功能之中，DBX既拥有SUV车型的开阔驾乘视野，亦能营造出跑车般的环抱式座舱氛围。

DBX GT采用全新座椅形制，并融入专属定制刺绣细节，呈现更为精湛的工艺质感与舒适的座舱体验。前后排座椅均经过重新设计，通过优化座椅填充、重塑侧翼支撑、精心雕琢更贴合人体的座椅曲线，进而平衡动态支撑与日常实用性。为提升座椅的柔软舒适度，坐垫结构新增10毫米厚记忆海绵层，同时侧翼造型的雕塑化调整进一步增强横向支撑与乘坐舒适性。

DBX GT还引入全新后排座椅布局，在保留五座布局灵活性的同时，优化后排空间设计与乘坐舒适性。后排两个独立塑型座椅延续前排座椅的设计语言，延展式头枕与座椅侧翼为后排乘客提供更充分的横向支撑，大幅提升舒适度，让长途乘坐更加惬意。标配全景玻璃车顶将自然光引入座舱，令后排氛围更显开阔怡然。

DBX GT的内饰诠释出触手可及的质感，融汇甄选材质、细节处理与精湛工艺，共同营造奢华座舱环境。采用阳极氧化工艺处理的金属驾驶模式旋钮及辅助控制开关，皆呈现珠宝般精致的饰面质感。DBX GT提供专属单色、双色及三色内饰配色方案，辅以细腻繁复的绗缝与打孔设计，以及DBX GT专属的繁复纹样刺绣。

半苯胺真皮与深绒脚垫进一步丰盈DBX GT的超豪华配置水准。每张前排座椅均需耗用691米缝线、完成3,297个精细打孔，并投入逾四个半小时精工匠造。

舒适体验不止于座椅，为契合焕新的座舱设计，DBX GT亦着重优化车内氛围与静谧表现。通过对车身结构进行针对性调整，并进一步提升座舱密封性，有效减少路噪、风噪及交通噪声传入车内。

此外，通过在车门饰板、前后轮拱区域及行李厢内精准布置吸音材料，并采用后侧窗隔音夹层玻璃，进一步减少车外噪音。深绒地毯不仅有助于提升座舱隔音效果，亦为DBX GT座舱的奢华氛围再添一层质感细节。

实测数据显示，DBX GT的语音清晰度指数（Articulation Index）提升13%，该指数是汽车行业用于衡量行车途中交谈清晰度的指标。无论是与车内乘客闲谈、接听电话，或是享受宝华韦健音响系统，DBX GT都能提供更为静谧、放松且奢华的座舱环境。

驭势从容

DBX GT在带来更加舒适、精致的超豪华驾乘体验之余，亦具备瞬时释放超级SUV性能的能力。其核心搭载源自DBX S专属调校的4.0升双涡轮增压V8发动机，通过与中置引擎超级跑车Valhalla共享涡轮增压技术，实现727马力最大输出功率。900牛·米峰值扭矩令充沛动力随需而至，无论日常驾驶，还是面对更具挑战的驾驶道路，均能从容应对。与DBX S相同，DBX GT的0至100公里/小时加速仅需3.3秒，最高车速可达310公里/小时。

DBX GT沿用DBX S的碳陶瓷制动系统，前轮制动盘直径达420毫米，后轮为390毫米，带来与强劲动力相匹配的制动性能。

DBX GT同样采用DBX S的更快转向比设定，显著提升车辆敏捷性，在需要时带来更运动的驾驶感受与更敏锐的转向响应。在城市行驶时，其转弯直径仍仅为12.0米。

DBX GT针对悬架系统进行一系列专属升级，包括重新标定减震器并引入独特的减震器阀系，在提升复杂路况下驾乘舒适性的同时，确保动态驾驶时出色的车身控制表现。全新减震器内部阀门可针对高频、低幅输入精准调控油液流量，例如粗糙路面或路面震动带等，从而进一步过滤并减少不必要的振动传入座舱。悬架弹簧刚度会根据所选的驾驶模式动态调节，通过主动调节过弯时的车身侧倾刚度分配来增强抓地力与转向响应。

阿斯顿·马丁全球首席技术官伊恩·霍班（Ian Hoban）表示：”打造DBX GT车型的挑战，在于切实提升日常使用场景下的舒适性与驾乘质感，同时保留我们在DBX S车型上实现的同级领先性能与操控实力。通过一系列细微却重要的硬件升级，配合底盘与动力系统的针对性标定调校，实现了这一目标。最终效果令人十分满意：不必要的噪音侵入显著减少，对路面颠簸的过滤隔绝，整体驾乘质感得到切实提升，同时依然保留DBX备受赞誉的澎湃性能、从容稳健的操控表现与出色的人车连接感。”

DBX GT通过优化油门踏板反馈，带来更从容的加速推进感，并赋予驾驶者更清晰的精准感与掌控感。每一次踏板输入，动力总成都能作出精准且与输入成比例的响应，实现更加直观细腻的动力调节。针对9速“湿式离合器”自动变速箱的进一步标定，则着重优化换档质感，使车辆在各种换档场景下均能保持更出色的一致性与平顺性，无论是从容的城市低速驾驶，还是全油门状态下的酣畅驾驭，皆可获得流畅顺滑的换档体验。

源自超级跑车Valhalla的工程经验促成了全新变速箱支架衬套的应用。该衬套提高了支架刚度，更有效地控制变速箱相对于车身的运动。此外，两组全新纵向减振器用于控制车身与后副车架之间的连接，进一步优化DBX GT的结构整体感，尤其是在悬架经历较大幅度运动时，例如驶过较大坑洼、陡峭坡顶或悬架受到大幅压缩的情况。

通过标配22英寸轮毂和倍耐力Scorpion Zero全季节轮胎，车辆在低速行驶时的精致感与悬架柔顺性也得到提升。另可选装23英寸轮毂，相应搭配倍耐力P-Zero夏季轮胎或Scorpion Zero全季节轮胎。

DBX GT还进行了专属排气调校。气流在后消音器内经过两次混合，通过消除刺耳的金属频率，呈现更为纯净、浑厚的声浪。GT模式下的专属调校确保车辆能够低调行驶；当驾驶者更注重性能表现，并希望尽情感受阿斯顿·马丁标志性声浪时，运动（Sport）或运动+（Sport+）模式则会将车辆还原至完整声浪演绎。

DBX GT是阿斯顿·马丁备受赞誉的高性能SUV车型中更为精致内敛的一种演绎。它以静奢格调与优雅气度诠释毫不妥协的性能实力，为品牌SUV产品阵容注入自成一格的个性表达。

大尺寸与丰富配置之外小鹏GX增程版实际体验如何？

Thu, 08 Oct 2026 20:14:53 +0800

[车讯深度体验] 上市三个月累计销量超过2万辆，其中增程版约占1.4万辆，小鹏GX(参数|询价)已经吸引了不少家庭用户的关注。车长超过5.2米、起售价不到27万元，再加上标配的800V架构、双腔空气悬架和后轮转向，它在尺寸和配置方面确实有着较强的吸引力。

本次深度体验的车辆为小鹏GX增程版顶配，搭载63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为430km，并配备线控转向系统。经过长途驾驶、三排乘坐体验以及高速续航和充电测试，我们也对它的优势与不足有了更具体的认识。

外观体量感突出设计更偏稳重

小鹏GX采用宽大的车头、贯穿式日间行车灯以及分体式灯组，这些都是如今大型SUV较为常见的设计元素。整体造型足够稳重，但相比此前部分小鹏车型，我认为它的品牌辨识度有所减弱。

车身提供六种配色。极地黑和珠峰白为免费配色，本次体验车辆采用峡湾灰，选装价格原为6000元，体验时享有限时免费权益。丹霞红、云漠金哑光车漆和双拼昆仑云境的选装价格分别为6000元、8000元和15000元。

小鹏GX采用以视觉为主的辅助驾驶方案，车顶没有配备激光雷达。蚌式发动机盖增强了车头的整体感，不过在长时间高速体验中，我们确实观察到了发动机盖振动的情况，与部分早期用户的反馈一致。据了解，小鹏已针对部分早期车辆提供免费优化方案，通过增加缓冲块或密封条进行改善。

车头采用24K金陶瓷车标，正面仍以黑色标识为主，金色仅用于轮廓点缀，视觉效果比较低调。贯穿式日间行车灯被两条纵向灯带分成三段，开启辅助驾驶后，纵向灯带会亮起蓝色，起到状态提示作用。

5265mm的车长和3115mm的轴距，让小鹏GX从侧面看有很强的体量感。方正的轮廓也是我认为它最容易让人联想到揽胜的角度。B、C、D柱均采用黑化处理，配合平整的侧窗区域，视觉效果简洁。车门采用隐藏式门把手，本次体验的顶配车型还支持四门电动开启和关闭。

车辆配备21英寸低风阻轮圈，搭配265/45 R21规格的米其林浩悦5系列轮胎。在此前的高速体验中，这套轮胎对胎噪的控制表现不错。

22英寸多辐式日冕轮圈的选装价格为8000元，搭配前265/40 R22、后285/40 R22轮胎，视觉效果更加饱满。不过，选装后也会对续航里程和后轮转向的最大角度产生影响，需要结合日常使用需求选择。

主要尾灯组集成在尾门上，开启尾门时会随之抬起。因此，在尾门开启状态下使用双闪时，需要留意后方灯光的可见性。

前排用料到位部分细节影响舒适性

小鹏GX的中控台采用横向线条与多层结构，氛围灯、主驾驶侧空调出风口以及小尺寸仪表融入中间一层，整体布局比较规整。

横向中控台与多层结构

中控台上方和无线充电区域使用类似琴键的装饰，中控台下方及门板则加入点阵式元素，氛围灯设计比较丰富。不过从个人喜好出发，我更倾向于造型简洁、存在感适中的灯光，这套设计略显繁复。车内用料符合旗舰SUV的定位，日常容易接触的位置基本都有软性材质包裹，只有中央通道部分区域触感稍硬。顶棚采用超纤绒材质，触感细腻。

流媒体后视镜的摄像头位置较低，观察角度和视野范围比较合适，对车尾附近较低位置物体的呈现也不错。不过，画面的流畅程度略显不足，因此在日常驾驶中，我更习惯切换回普通镜面模式。

17.3英寸悬浮式中控屏的系统流畅性不错，操作逻辑也容易理解。从屏幕两侧向中间滑动即可调出快捷控制界面，常用功能比较容易找到。

中控屏下方设有两个可放置卡片的小槽，但实用性有限，也容易积灰。下方为车载香氛系统，中央通道两侧则分别布置手机无线充电面板。手机放上后，面板会自动下沉，两侧均带有散热功能，操作过程比较有仪式感。副驾驶空调出风口的位置略低。在长途乘坐中，风向向上容易直吹面部，向下又容易吹到腹部或膝盖，不太容易调整到舒适的位置。

在往返接近2000km的长途体验中，前排座椅表面触感尚可，但内部填充偏硬。配备零重力功能的副驾驶座椅坐姿更高，填充也比主驾驶更硬一些，长时间乘坐后臀部容易疲劳。坐垫按摩能够起到一定缓解作用，但座椅本身的软硬程度仍然值得在购车前重点体验。

第二排配置丰富座椅依然偏硬

第二排乘客可以通过B柱上的快捷按键控制电动门，操作比较方便。车窗支持调光，明暗切换速度很快，配合手动遮阳帘，能够提供不错的遮阳和隐私效果。

后排出风口也采用隐藏式布局，顶部风口融入顶棚，脚部风口位于前排座椅下方。这样的设计有利于保持视觉整洁，但不能像传统风口一样直接手动调整方向。虽然配置中包含智能风向避人吹功能，但现场通过语音发出调整指令时，系统没有成功执行。主驾驶座椅后方设有小桌板，不过面积不大；副驾驶座椅后方则预留了拓展接口。

8英寸后排控制屏可以调节座椅、空调、冰箱和娱乐系统，功能覆盖比较全面，操作流畅性和逻辑也都不错。顶部配备21.4英寸娱乐屏，支持角度调节。屏幕两侧布置扬声器，相比部分车型在此设置化妆镜，小鹏GX的布局更侧重影音体验。

冷暖箱采用上下分区设计，但实际操作时，上下两层温度调节会联动，并非两套完全独立的温控。下方区域最低可以达到-6℃，制热温度支持30—50℃调节。

第三排与装载功能齐全成年人乘坐空间有限

在本次体验的座椅位置下，第三排乘坐空间较为局促，腿部已经接触前方座椅。对于成年人而言，长途乘坐的空间余量不算充裕。

第三排座椅整体仍偏硬，但坐垫比前两排略软。座椅造型平直，包裹性一般。靠背支持电动调节，且后仰范围较大，头枕也可以电动调整，同时配备座椅加热、调光车窗和60W充电接口，功能并未明显简化。

车内储物格数量丰富，单个储物空间的容积也较大，手机、水瓶等随身物品容易找到合适的位置。冷暖箱方便前两排乘客取放饮品，放入六瓶596mL矿泉水后仍有较多余量。第三排座椅下方还设有小储物格，适合收纳零散小件。

儿童座椅安装便利性不错。后车门开启角度较大，第二排有足够的操作空间，ISOFIX接口也比较容易找到，安装过程较为顺利。

后备厢的装载能力是一个亮点。在三排座椅全部展开的情况下，利用下沉空间可以放入9个20英寸行李箱；放倒第三排后，可容纳24个20英寸行李箱，能够应对家庭出行中的大量行李需求。

动态驾驶底盘偏舒适低电量动力表现稳定

小鹏GX增程版采用双电机四轮驱动，电机最大功率370kW，官方0—100km/h加速时间为4.98秒。动力响应提供节能、舒适和运动三种模式。节能模式下，动力释放线性、跟脚；舒适模式依然容易控制，加速踏板的感觉更轻盈；运动模式的动力释放则更加积极。

开启动能回收后，对踏板控制精细程度的要求有所提高。脚部较小的动作，也容易带来明显的加减速感。另外，在运动模式与动能回收同时开启时，稍微深踩加速踏板，仍能感受到短暂的动力响应延迟。

低电量下的动力表现值得肯定。在此前高速体验中，即使电量下降至约5%，也没有感受到明显的动力衰减，以110—120km/h巡航以及继续加速时，动力储备仍然够用。

制动提供平缓、适中和灵敏三种模式。踏板脚感整体偏硬，初段有少量虚位。平缓模式下，中段制动力增益偏弱，实际减速效果有时低于我的预期。

切换至适中或灵敏模式后，踏板本身的软硬变化不大，但制动力建立更加积极，释放过程也更符合预期，更容易控制减速幅度。

线控转向的手感带有较明显的电子感，方向盘基本没有路感反馈，回正力矩相对转向阻尼更为突出。便捷转向功能缩小了方向盘的操作幅度，配合后轮转向，在城市转弯、掉头时相当方便。

这项功能上手并不困难，适应之后，再换回需要更大转向操作幅度的车型，反而需要重新调整习惯。开启便捷转向后，手感会比关闭时略重、更沉稳，但无论开启与否，高速行驶时的方向盘中心感都比较一般。

底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，搭配双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器。整体调校偏舒适，大部分细小颠簸能够得到有效过滤。通过桥梁接缝和坑洼时，振动经过明显缓冲后才传入车内，悬架表现有一定韧性，压缩和回弹也比较干净。

悬架刚度提供舒适、标准和运动三种模式。面对连续起伏或抛跳，舒适模式下会有一些“船感”；切换至运动模式后，车身多余动作明显减少，悬架能够更好地控制车身。制动时的前倾抑制不错，快速过弯仍然可以感受到侧倾，但考虑到车身尺寸和重量，幅度处于可以接受的范围。

电量充足时，车内整体比较安静。低速阶段路噪更容易被感知，超过100—110km/h后，风噪逐渐突出。在此前四台同价位车型从北京前往上海的直播中，也有不少观众认为小鹏GX车内相对安静。这可以作为体验反馈，但不能代替统一条件下的噪声测试。

低电量高速行驶时，表现有所不同。电量约为10%、增程器持续工作时，传入车内的发动机声音更加明显。振动控制尚可，但声音质感略显嘈杂，对车内的豪华感有一定影响。

非铺装体验能够应付普通烂路转向反馈有限

小鹏GX提供湿地、雪地、脱困和涉水等特殊驾驶模式。官方公布的涉水模式最大应急涉水深度为700mm，底盘升至最高后，离地间隙约为400mm。

车辆在碎石与土路上行驶较为顺利

在本次体验的碎石路、土路以及起伏较明显的烂路上，车辆通过比较顺利，四驱系统在低附着力路面上的动力输出也较为连贯。不过，线控转向传递的路面信息较少，经过坑洼时，不容易通过方向盘判断前轮接触的具体路况。

对于露营、郊游途中偶尔遇到的普通烂路，小鹏GX的能力基本够用。但它的主要使用场景仍是城市和公路，不建议轻易挑战深沟、大落差及复杂越野路况。

续航与充电高速消耗50%电量行驶129km

小鹏GX增程版搭载1.5T增程器和双电机四驱系统，电池为中创新航63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程430km，轮胎规格为265/45 R21。

出发前电量为80%，能源模式设为纯电优先，驾驶模式为节能，动能回收调至高，悬架降至最低。空调设置为23℃自动、低风量，前后排空调均开启。

测试当天为晴天，气温13—28℃。路线沿京哈高速行驶，大部分路段限速120km/h，在道路条件允许的情况下尽量按限速行驶。

电量下降至30%时，车辆累计行驶129km，平均时速109km/h。途中经历了一次进出收费站，在驶出收费站前，平均时速为112.7km/h。

充电测试使用高速服务区内额定功率600kW的第三方充电桩。电量从30%充至80%用时10分钟，峰值充电功率超过270kW，补能效率表现不错。

购买建议优先关注Ultra SE版

这次体验下来，小鹏GX的优势主要体现在较大的车身尺寸、丰富的配置、偏舒适的底盘以及较快的补能速度。线控转向和后轮转向也让这台大型SUV在低速驾驶时更加方便。不过，大尺寸并没有完全转化为三排乘客都宽裕的空间，座椅填充偏硬、部分空调出风口不易调到舒适位置，以及低电量高速行驶时增程器声音较明显，都是需要在试驾时留意的细节。

结合不到27万元的起售价来看，小鹏GX通过尺寸和配置吸引家庭用户的思路比较明确，上市前三个月超过2万辆的销量，也说明这一组合获得了不少消费者的认可。增程版中，我更推荐Ultra SE版。相比入门版增加约2万元，可以获得更高的辅助驾驶算力和相应功能，以及33扬声器音响、零重力座椅等配置，对于多数家庭而言已经比较全面。

如果更看重数字投影大灯、四门电动开启与关闭等科技配置，可以再增加约2万元选择Ultra版。相比单纯追求顶配，先确认座椅、三排空间和各项功能是否符合自己的使用习惯，会更有助于做出选择。（图/文/摄车讯李明晨）

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大尺寸与丰富配置之外 小鹏GX增程版实际体验如何？

外观 体量感突出 设计更偏稳重

前排 用料到位 部分细节影响舒适性

第二排 配置丰富 座椅依然偏硬

第三排与装载 功能齐全 成年人乘坐空间有限

动态驾驶 底盘偏舒适 低电量动力表现稳定

非铺装体验 能够应付普通烂路 转向反馈有限

续航与充电 高速消耗50%电量行驶129km

购买建议 优先关注Ultra SE版